TAF

Amener le stagiaire à instruire à un élève pilote pour l'amener au niveau requis pour la délivrance de la licence, de la qualification IR ou de classe considérée, sous condition des prérequis et extensions applicables. Le FI peut dispenser l'instruction au vol pour : les licences PPL, LAPL, les qualifications de classe et de type pour les aéronefs monopilotes, la licence CPL, la qualification de nuit, la qualification IR ou BIR, la qualification de classe MEP, la qualification FI ....

- une partie psycho pédagogique,
- une partie de cours théoriques de révisions,
- des briefings longs et des briefings courts,
- des heures de simulateur,
- des heures de vol sur monomoteur.

Sans niveau particulier

Revalider sa qualification FI Instructeur de vol afin de pourvoir instruire à des personnes souhaitant passer les licences de LAPL ou PPL Avion Instruire un élève pilote pour l'amener au niveau requis pour la délivrance de la licence, de la qualification ou de l'autorisation considérée.

Formation théorique en stage de recyclage FI
Instruction en vol
Exposés sous forme de Briefings longs et briefings courts

Sans niveau particulier

Piloter des avions en équipage.

2 phases :
- 1 phase cours théoriques
- 1 phase simulateur avec 10 heures en PM et 10 heures en PF
Facteurs Humains et ses limites, TEM gestion des menaces et erreurs, Facteurs psychologiques, Gestion du stress, Répartition des tâches, Communication

Sans niveau particulier

Amener l'instructeur FI à instruire au vol aux instruments.

Une partie théorique et une partie pratique sur simulateur et le test final en vol sur TB20.

Sans niveau particulier

Permettre au stagiaire d'effectuer une formation aux positions inusuelles à bord de l'avion. La formation UPRT Advanced est une combinaison d'études théoriques et de vols pratiques qui visent à vous fournir les compétences requises pour à la fois prévenir et rétablir les situations dans lesquelles l'aéronef dépasse involontairement les paramètres de vol normaux.

Une partie en cours théoriques en salle et 4 séances de vol en situation anormal de vol.

Sans niveau particulier

Former le pilote au travail en équipage.

25 heures d'enseignement.
1 entraînement spécifique lié au type de simulateur.
3 heures d'instruction pratique incluant le test sous supervision.

Sans niveau particulier

1 Capacité à préparer et à organiser le vol à vue - Synthétiser les différents éléments recueillis en vue de planifier le vol : sur les phénomènes météorologiques, sur l'aérodrome de départ de destination, de déroutement et sur la route entre ces aérodromes, sur la navigation aérienne (cheminements utilisables, espaces aériens sujets à des limitations de trafic, état des aérodromes, état des aides radio.), sur état technique de l'aéronef (situation de fonctionnement des systèmes, aptitudes au vol et disponibilité des équipements de l'aéronef, les caractéristiques de l'aérodrome et de son environnement. - Choisir le trajet - Embarquer la quantité de carburant nécessaire au vol - Rédiger des documents nécessaires au vol : journal de navigation et journal de l'exploitation de l'avion, détermination précise de l'emport de carburant en application de la réglementation, détermination de la masse et du centrage et fiche de performance au décollage et en route. - Préparer l'avion ou l'hélicoptère certifié monopilote Avitaillement Visite d'inspection extérieure de l'aéronef - Embarquement de la documentation nécessaire au vol, - Embarquement des marchandises et du matériel nécessaire à l'accomplissement de la mission de travail aérien. 2 Capacité à conduire le vol sur avion ou hélicoptère monopilote Mettre en oeuvre : les différents modes de décollage (vents traversiers, à masse maximale, avec panne moteur simulée, interrompu à vitesse raisonnable ), l'écoulement de l'air et des profils, et les principes de l'aérodynamique, les manoeuvres de vol et des procédures (virages, approches du décrochage, utilisation normale et anormale du moteur, carburant, électrique, hydraulique, commandes de vol et compensation, exercices incendie ), les règlements techniques opérationnels applicables à un aéronef léger exploité par une entreprise de travail aérien, les procédures d'approche interrompue (remise de gaz manuelle avec un moteur en panne, atterrissage interrompu à 15 mètres au dessus du seuil de piste et remise des gaz, avec panne simulée du moteur ), les procédures d'atterrissage (normaux, vent de travers, avec moteur critique en panne simulée, avec panne simulée du moteur ). 3 Accomplissement de la mission de travail aérien Chaque spécialité de travail aérien requiert des compétences spécifiques pour la surveillance, l'épandage, le largage de banderoles Programme de la formation : Cours théoriques 20 hdv 5h FNPT2

3 phases : cours théoriques, simulateur et vol sur monomoteur
Matières étudiées : Mania piste, mania secteur, déroutement, estime, cheminement, virages, navigation VFR
14 heures de vol sur TB200/ 1 heure de CAP10 / 5 heures sur TB20 / 5 heures s/FNPT2

Bac ou équivalent

Capacités à préparer et organiser le vol aux instruments, capacité à conduire le vol aux instruments.Maîtrise de la langue anglaise. Le pilote de transport assure la conduite d'un aéronef monopilote ou multipilote sous l'autorité du commandant de bord en conditions de vol aux instruments.

La certification comporte une partie théorique :
Les connaissances nécessaires à la préparation du vol sont apportées au pilote par les 14 modules théoriques de l'ATPL/A ou H. dont chacun fait l'objet d'un QCM chronométré. Ces modules portent sur :
- Le droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne,
- la connaissance générale des aéronefs,
- la préparation du vol,
- la performance humaine et ses limites (l'aéromédecine générale, du vol à haute altitude et des règles de comportement en équipage multipilote),
- la météorologie et la maîtrise du traitement informatique de ces données,
- la navigation (maîtrise de tous les systèmes et procédures de navigation, des moyens de base aux systèmes de navigation et de radionavigation évolués tels que satellites, radars..),
- les procédures opérationnelles ( règlements techniques opérationnels applicables à un aéronef de transport public exploité par une compagnie permettant de répondre aux exigences réglementaires et techniques qui régissent le vol transocéanique et polaire),
- la mécanique du vol (l'écoulement de l'air et des profils, l'application des principes de l'aérodynamique transsonique et supersonique),
- la communication VFR et IFR permettant l'application des règles de communications prévues pour tous les vols y compris les vols aux instruments en haute altitude.

Et une partie pratique.
Le candidat pilote de transport doit avoir accompli toutes les phases d'instruction d'un cursus continu de formation pratique approuvé auprès d'un organisme agréé.
L'épreuve pratique comporte 6 sections :
· La section 1 évalue la préparation au vol,
· La section 3 vérifie la maîtrise des manoeuvres de vol et des procédures,
· La section 4 vérifie la maîtrise des procédures d'approche,
· La section 5 vérifie la maîtrise des procédures,
· La section 6 simule le vol asymétrique.

Le pilote candidat doit réussir les sections 1 à 5 de l'épreuve pratique d'aptitude si un aéronef monomoteur est utilisé ainsi que la section 6 en cas d'emploi d'un avion ou d'un hélicoptère multimoteurs.

Bac + 1 à bac + 2

Préparation du vol sur avion lourd certifié du vol sur avion ou hélicoptère lourd certifié multipilote Conduite du vol Echanges en langue anglaise Exercice de l'autorité du commandant de bord

ATPL théorique, Vol à vue, Vol aux instruments, Formation de travail en équipage
Les privilèges du titulaire d'une licence de pilote de ligne ATPL sont fixés au paragraphe FCL.505 de l'annexe I du règlement (UE) n°1178/2011 du 3 novembre 2011.

Les compétences à acquérir en vue de l'obtention d'une licence ATPL sont fixées au FCL.515 a) de l'annexe I du règlement (UE) n°1178/2011 du 3 novembre 2011.

Les compétences linguistiques à acquérir sont fixées au FCL.055 de l'annexe I du règlement n°1178/2011 du 3 novembre 2011 et à l'arrêté du 11 avril 2016.

Le candidat à une licence ATPL doit être détenteur d'une licence MPL ou d'une licence CPL/IR obtenue suite à une formation modulaire ou intégrée dans un organisme de formation approuvé et doit justifier d'une expérience professionnelle fixée au FCL.510 A pour le domaine avion ou au FCL.510 H pour le domaine hélicoptère de l'annexe I du règlement n°1178/2011 du 3 novembre 2011.

1- Composante théorique d'aptitude.

Le candidat à une licence ATPL satisfait aux épreuves théoriques de contrôle des connaissances en application du FCL.515 de l'annexe I du règlement (UE) n°1178/2011 du 3 novembre 2011.

2- Composante pratique d'aptitude.

Le candidat à une licence ATPL satisfait à une épreuve pratique de contrôle de connaissances conformément aux paragraphes FCL.520 A pour le domaine avion ou FCL. 520 H pour le domaine hélicoptère de l'annexe I du règlement (UE) n°1178/2011 du 3 novembre 2011.

Bac + 3 à bac + 4

Amener le stagiaire à piloter des avions multimoteurs en vol aux instruments

Formation en 3 phases :
30 heures de simulateur + cours théoriques + 6 h de vol classe MEP + 15 h de vol IR/ME + briefing / débriefings et préparation des vols.

Bac + 3 à bac + 4